刚刚，西藏边境有一个大计划，国人终于盼到了
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预计将在2035年前建成拉萨至墨竹工卡铁路，远景研究实施萨嘎至改则、日喀则至申扎至班戈、墨竹工卡至丁青、乃东至错那、定结至康马至琼结、米林至墨脱至察隅、昌都至若尔盖等铁路。其中，除昌都至若尔盖铁路外，其它铁路均为西藏区内铁路。
值得一提的是，《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》中涉及到的绝大部分线路，其实在上一版西藏铁路网规划（《西藏自治区“十三五”及中长期铁路网规划》）中就已存在。但是，作为新的一版规划，两者之间的许多细节还有差异。
首先便是社会群众最为关心的川藏铁路，与新版规划中的川藏铁路确定路线经行察雅不同，旧版规划为经行江达。与之相关的是，新版规划图中还多了一条昌都（察雅）至若尔盖的铁路，可视为川藏铁路与西宁至成都铁路的联络线。
其次就是滇藏铁路，与新版规划中的滇藏铁路为波密经然乌经察隅至德钦不同，旧版规划为邦达经芒康至德钦，且波密经然乌至察隅只是川藏铁路的一条“断头路”支线。与之相关的是，新版规划图中还多了一条米林至墨脱至察隅铁路。
此外，还有新藏铁路日喀则至萨嘎段沿线，新旧版规划的差异也较大。
“十四五”规划完成后，铁路网对全区地级行政区划的覆盖率将提升至100%（7个地级行政区）；2035年中长期规划完成后，铁路网对全区县级行政区划的覆盖率将提升至74.3%（55个县级行政区）。
西藏铁路的建设，增加了面向四川、新疆、云南、青海等省区多方进出藏通道，使内地与边陲地区联系更加紧密，西藏与内地连为一体，缩短了边疆与内地间的时空距离，有效降低了进出藏物资的运输成本。
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值得一提的是，《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》中涉及到的绝大部分线路，其实在上一版西藏铁路网规划（《西藏自治区“十三五”及中长期铁路网规划》）中就已存在。但是，作为新的一版规划，两者之间的许多细节还有差异。
首先便是社会群众最为关心的川藏铁路，与新版规划中的川藏铁路确定路线经行察雅不同，旧版规划为经行江达。与之相关的是，新版规划图中还多了一条昌都（察雅）至若尔盖的铁路，可视为川藏铁路与西宁至成都铁路的联络线。
其次就是滇藏铁路，与新版规划中的滇藏铁路为波密经然乌经察隅至德钦不同，旧版规划为邦达经芒康至德钦，且波密经然乌至察隅只是川藏铁路的一条“断头路”支线。与之相关的是，新版规划图中还多了一条米林至墨脱至察隅铁路。
此外，还有新藏铁路日喀则至萨嘎段沿线，新旧版规划的差异也较大。
“十四五”规划完成后，铁路网对全区地级行政区划的覆盖率将提升至100%（7个地级行政区）；2035年中长期规划完成后，铁路网对全区县级行政区划的覆盖率将提升至74.3%（55个县级行政区）。
西藏铁路的建设，增加了面向四川、新疆、云南、青海等省区多方进出藏通道，使内地与边陲地区联系更加紧密，西藏与内地连为一体，缩短了边疆与内地间的时空距离，有效降低了进出藏物资的运输成本。
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