刚刚，西藏边境有一个大计划，国人终于盼到了
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2023年2月2日，《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》正式发布，新一版的西藏铁路网规划正式出炉。
提到西藏的铁路，人们的第一反应往往是青藏铁路和川藏铁路这两条进出藏大动脉。而对西藏铁路建设较为了解的人们，或许会想到以滇藏铁路、新藏铁路、中尼铁路等为代表的其它对外铁路通道。
简而言之，公众对于西藏铁路规划的关注点，往往聚焦于西藏对外通道，至于西藏内部区域的铁路规划建设鲜有关注。事实上，西藏内部区域的铁路也是西藏铁路网干线通道的重要组成部分之一，不可忽视。
现有通道
受限于自然环境和工程技术条件影响，西藏自治区铁路建设起步较晚。
西藏铁路建设项目普遍具有工程艰巨、投资巨大、运量水平低、运营成本高、经济效益差的特点，但在促进区域经济发展和资源开发、巩固边境安全和加强国防、维护民族团结和社会稳定等方面具有重要作用，项目公益性显著。
2006年7月，青藏铁路建成通车，结束了西藏不通火车的历史。拉日铁路于2014年8月建成通车。2021年6月，西藏首条电气化铁路川藏铁路拉萨至林芝段提前半年建成通车，彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史。
三条铁路共同构成西藏“丁”字形铁路网主骨架，区内7个地级行政区中的5个已实现铁路通达。
由于各种因素，西藏铁路网发展至今仍存在着明显的不平衡不充分问题，主要体现在三个方面：
一是路网规模偏小，覆盖不足，且路网分布不够均衡，区域存在较大路网空白；
二是区域对外铁路通道不畅，进出藏铁路、边境口岸铁路建设亟待加强；
三是线路技术标准偏低，路网质量和服务水平有待进一步提升。
简而言之，公众对于西藏铁路规划的关注点，往往聚焦于西藏对外通道，至于西藏内部区域的铁路规划建设鲜有关注。事实上，西藏内部区域的铁路也是西藏铁路网干线通道的重要组成部分之一，不可忽视。
现有通道
受限于自然环境和工程技术条件影响，西藏自治区铁路建设起步较晚。
西藏铁路建设项目普遍具有工程艰巨、投资巨大、运量水平低、运营成本高、经济效益差的特点，但在促进区域经济发展和资源开发、巩固边境安全和加强国防、维护民族团结和社会稳定等方面具有重要作用，项目公益性显著。
2006年7月，青藏铁路建成通车，结束了西藏不通火车的历史。拉日铁路于2014年8月建成通车。2021年6月，西藏首条电气化铁路川藏铁路拉萨至林芝段提前半年建成通车，彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史。
三条铁路共同构成西藏“丁”字形铁路网主骨架，区内7个地级行政区中的5个已实现铁路通达。
由于各种因素，西藏铁路网发展至今仍存在着明显的不平衡不充分问题，主要体现在三个方面：
一是路网规模偏小，覆盖不足，且路网分布不够均衡，区域存在较大路网空白；
二是区域对外铁路通道不畅，进出藏铁路、边境口岸铁路建设亟待加强；
三是线路技术标准偏低，路网质量和服务水平有待进一步提升。
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